Renseignements
généraux
NOMENCLATURE DE PIÈCES
Porte-segments estampés
Porte-segments estampé
Axe de segment unique
NGLW

Porte-segments estampé, axe
de segment unique
NGHD

NGLW
Épaisseur = 3/8 po
Ancien porte-segments estampé
Axe de segment unique

NGHD
Épaisseur = 1/4 po
Porte-segments coulé
Axe de segment unique

No de pièce ici

Flasque, récepteur
de freinage
En forme de
porte-segments estampé

Flasque, récepteur
de freinage
En forme de
porte-segments coulé
No de pièce ici

Porte-segments coulé,
9-1 de segment
deux axes

No de pièce ici

Frein, directeur, enveloppe réduite
9-2
Porte-segments
coulé
Axe de segment unique
No de pièce ici

Flasque, récepteur
de freinage
En forme de
porte-segments coulé

Flasque, récepteur
de freinage
En forme de
porte-segments coulé

Porte-segments estampé Bendix® ES™-150-04L

Frein, moteur, enveloppe réduite
Porte-segments coulé
Axe de segment unique

XX

XX

XX
XX
X

XX

No de pièce ici

Flasque, récepteur
de freinage; en forme
d’ES-150-04L

Flasque, récepteur
de freinage
En forme de
porte-segments coulé
No de pièce ici

Figure 6 – Identification des pièces, suite

12

Renseignements
généraux
ENTRETIEN ET RÉGLAGE
Le bon entretien d’un système de freinage est de la plus haute
importance. Les utilisateurs de véhicules utilitaires doivent
donc effectuer les contrôles et l’entretien indiqués dans ce
guide, aux intervalles conseillés. Puisque la conduite et l’usage
du véhicule influent sur le taux d’usure des composants de
freins, il sera parfois à propos d’augmenter la fréquence des
contrôles suivants et de l’adapter aux besoins particuliers, selon
l’expérience acquise.

Préparation à l’entretien du frein
Avant un entretien nécessitant le démontage du pneu et de la
roue, achever les préparatifs suivants pour travailler en toute
sécurité. Cf. Figure 7.
1. Serrer le frein de stationnement, puis caler les roues pour
interdire le mouvement du véhicule.

Réglage du frein – Régleur de jeu automatique/
manuel
REMARQUE :
personnes.

Le réglage des freins demande deux

Bloquer toutes les roues avant de commencer cette intervention.
Pour savoir si un réglage des freins Bendix® ES™ est nécessaire,
on mesure la course de serrage du frein, puis on la compare
à la valeur maximale, établie selon la dimension du récepteur
monté sur le véhicule.
1.

Achever les préparatifs d’entretien du frein expliqués
auparavant.

2.

La tige de poussée étant entièrement rentrée, mesurer la
distance entre la face du récepteur et la ligne médiane du
grand axe de chape. Cf. Figure 8. Repositionner la chape
si la mesure n’est pas dans les limites données dans le
Tableau 2. Remesurer et repositionner jusqu’à ce que la
mesure soit dans la plage des limites. Noter la distance
mesurée précise (dimension « A »).

A
Supporter sur des
chandelles de capacité
adéquate

Mesurer cette distance
avec récepteur « au
repos », Dimension
«A»

Caler les roues

Figure 7 – Support du véhicule pour l’entretien

2.

Lever l’essieu moteur avec un cric, puis le faire reposer
sur des chandelles qui conviennent.

Ne jamais travailler sous un véhicule supporté par un cric.
3.

Figure 8 – Mesure, au repos

Comprimer le ressort (actionneur de frein à ressort) suivant
les instructions du constructeur du véhicule.

13

Entretien périodique
ENTRETIEN ET RÉGLAGE
3.

Mesurer la course libre de serrage avec un levier (soit la
distance entre la face du récepteur et la ligne médiane
du grand axe de chape). Cf. Figure 9. Noter la distance
mesurée précise (dimension « B »).

5.

Mesurer la course
libre de serrage avec
un levier
Dimension « B »

B

Serrer le frein à une pression de 90-100 psi (620-689
kPa), puis mesurer la distance entre la face du récepteur
et la ligne médiane du grand axe de chape. Cf. Figure
10. Retrancher « C » de « A » pour obtenir la course de
serrage à 90-100 psi (620-689 kPa). Cf. le Tableau 2 pour
connaître la course maximale juste, selon le récepteur de
freinage monté.

C

Mesurer la course
de serrage à 90-100
psi (620-689 kPa),
Dimension « C »

Figure 9 – Mesurer la course libre de serrage avec un levier

4.

Retrancher « A » de « B ». La différence entre les deux
est la course libre de serrage du frein. Comparer la course
libre de serrage à la valeur maximale dans le Tableau 2.
Régler les freins si la course libre de serrage est égale
ou supérieure à celle maximale indiquée. Aucun réglage
ne sera requis si elle est inférieure à la valeur maximale :
passer alors à la section Contrôle des freins (page 15).

Figure 10 – Mesurer la course de serrage à 90-100 PSI
(620-689 kPa)

6.

Vérifier que le freinage n’est pas traînant en faisant tourner
les roues à la main ou en frappant le tambour légèrement
avec un manteau, ce qui doit produire un tintement sec.

7.

Passer à Contrôle des freins (page 15) et vérifier leur
fonctionnement avant de remettre le véhicule en service.

90-100 PSI (620-689 kPa)
Course
de serrage
maximale

Course
libre
souhaitable

Type 12

1 3/8 po

3/8 po à 1/2 po

Type 16

1 3/4 po

3/8 po à 1/2 po

Type 20

1 3/4 po

3/8 po à 1/2 po

Type 24

1 3/4 po

Taille du récepteur de freinage

Type 24 (avec course
prolongée 2 1/2 po)

2 po

Type 24 (avec course
prolongée 3 po)

2,5 po

Type 30
Type 30, course longue

3/8 po à 5/8 po
(sans traînée)

2 po
2,5 po

Tableau 2 – Valeurs de courses

REMARQUE : Un réglage nécessaire, s’il y a lieu, consiste
à corriger la course libre des freins Bendix®. La méthode pour
déplacer le régleur de jeu au repos distingue la course libre de
la course de serrage : la course de serrage est mesurée à l’aide
d’une pression de freinage de 90-100 psi (620-689 kPa); pour
mesurer la course libre, on déplace avec un levier le régleur de
jeu jusqu’à ce que le segment touche le tambour. Si la course
de serrage dépasse la valeur maximale et qu’un réglage est
requis, suivre les étapes 5 à 7 de réglage du frein.
14

Entretien périodique
VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES
Réglage du frein – Régleur de jeu automatique

REMARQUE : Un régleur de jeu automatique qui fonctionne
bien ne requiert aucun réglage manuel en service; le boulon
hexagonal de réglage manuel n’est utilisé que durant la pose
du régleur et la remise en état des freins.
Ne jamais corriger maintes fois une course excessive en
service de la tige de poussée à l’aide du régleur de jeu
automatique, car cette condition révèle une anomalie de ce
régleur, de la pose de celui-ci ou des composants connexes
du frein de base, que le réglage manuel ne pourra corriger.
1.

Le procédé de réglage des freins est le même, que le
régleur soit automatique ou manuel.

2.

Se reporter aux instructions du fabricant pour une pose
conforme du régleur de jeu automatique.

Contrôle des freins
REMARQUE : Le contrôle intégral des freins demande deux
personnes.
1. Serrer les freins à une pression de 80 psi (552 kPa)
constante. Vérifier l’étanchéité de tous les récepteurs et
raccords de conduite d’air comprimé.
2.

Serrer et desserrer les freins tout en observant le travail
des régleurs de jeu à chaque essieu : regarder s’ils se
déplacent à l’unisson pendant le serrage et le desserrage
des freins.

3.

Rechercher la cause de toute anomalie constatée aux
Étapes 1 et 2, puis y remédier.

4.

Conduire le véhicule à basse vitesse dans un endroit sûr;
serrer les freins à plusieurs reprises pour vérifier que le
freinage est sûr : ils ne doivent pas tirer d’un côté, brouter,
ni faire de bruit (coller). En cas d’anomalie, en rechercher
la cause et y remédier avant de remettre le véhicule en
service.

Ne jamais remettre en service un véhicule qui a une anomalie
de freinage, aussi mineure soit-elle.

Lubrification
Lors de l’entretien des freins ou du remplacement de
composants, suivre les directives de lubrification données dans
le Tableau 3 ci-dessous. Lubrifier les composants suivants avec
la graisse indiquée dans le tableau ci-dessous :
• Galet monopièce – lubrifier le logement de galet du
segment
• Galet bipièce – lubrifier la surface intérieure de galet
du segment
• Les logements de galet et d’axe de chaque segment
du modèle de freins Bendix® ES™-150-04L.

Remarque : Lubrifier l’appui de l’arbre-came jusqu’à ce que la
graisse sorte par le côté régleur de jeu (le déflecteur
à graisse s’y trouve – « côté Air » tourné vers
l’intérieur – pour permettre la sortie de la graisse).

Ne pas utiliser de graisse ni de lubrifiant fortifiés au bisulfure de
molybdène, car ils risquent d’écouter la durée de vie.

IMPORTANTE

Ne pas lubrifier les éléments suivants :
• La tête à came et les pièces connexes qui touchent
la tête. La tête à came doit rester exempte d’huile, de
graisse et d’autres polluants pour travailler efficacement.

L’intervalle de lubrification ne doit en aucun cas dépasser les
intervalles stipulés dans le tableau ci-dessous.
Lubrification du régleur de jeu : Lubrifier sous pression
suivant les instructions du fabricant.

Composant

Périodicité des lubrifications

Type de lubrifiant

Standard

Tous les 50 000 milles (80 000 km) ou tous les trois (3) mois

Graisse à châssis standard

Tableau 3 – Périodicité des lubrifications

15

Entretien périodique
VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES
Vérifications périodiques

Les vérifications de composants traitées ci-dessous sont d’ordre
général. Des vérifications plus poussées sont normalement
effectuées lors d’une remise en état. Pour des directives plus
précises, se reporter aux instructions pertinentes de vérifications
dans Remise en état des freins (sous Périodicité de
l’entretien) de cette page.

Examen visuel
Effectuer un examen visuel approfondi (usure des freins,
fixations desserrées, pièces cassées ou dommages évidents)
à chaque entretien du frein ou démontage de la roue et du
tambour. L’intervalle de l’examen visuel ne doit en aucun
cas dépasser trois (3) mois en service.

Examen des garnitures
Effectuer un examen visuel de l’épaisseur et de l’état des
garnitures à chaque maintenance du véhicule en atelier.
L’intervalle de l’examen des garnitures (épaisseur/état)
ne doit en aucun cas dépasser trois (3) mois en service.

Réglage du frein
Vérifier le réglage et, s’il est non conforme, tous les
composants de freins (dommages, non-conformité)
CHAQUE SEMAINE ou lorsque la course de serrage
dépasse les valeurs maximales indiquées dans Entretien
périodique : Réglage du frein – Régleur de jeu manuel à
la page 13.

Contrôle des freins
Effectuer une vérification complète du système de freinage
après une maintenance des freins, suivant les instructions
dans Contrôle des freins (page 15). L’intervalle du contrôle
des freins ne doit en aucun cas dépasser trois (3) mois
en service.

16

Périodicité de l’entretien
Regarnissage des mâchoires de frein
Effectuer le regarnissage lorsque l’épaisseur ou l’état des
garnitures le demandent.

Jeu radial de l’arbre-came
Vérifier le jeu radial de l’arbre-came avec un comparateur à
cadran à chaque dépose des segments de frein pour établir
l’état des bagues de l’arbre-came. Cf. Examen de l’arbre-came.

Jeu axial de l’arbre-came
Vérifier le jeu axial de l’arbre-came à chaque dépose de
l’arbre-came ou du régleur de jeu. Cf. les instructions pour le
jeu axial dans Pose du régleur de jeu (page 39), commençant
à l’étape 6.

Remise en état des freins
Effectuer une remise en état intégrale des freins, suivant
les instructions du manuel d’atelier, à chaque troisième
regarnissage des mâchoires de frein.

Lubrification
Cf. Entretien périodique/Lubrification pour des instructions
détaillées de lubrification et la périodicité.

Dépose/Démontage
DÉPOSE DES SEGMENTS
La remise en état intégrale des freins implique :
• le démontage complet
• le nettoyage
• l’inspection
• la réparation et le remplacement de composants
• le remontage
• le contrôle des freins
Les pages suivantes donnent dans l’ordre les instructions
détaillées de chaque étape, selon une remise en état typique.

Les effets à long terme de fibres dépourvues d’amiante ne
sont pas établis. Il faut donc manipuler ces matériaux avec
précaution. Cf. Renseignements généraux/Avertissement
sur les matériaux de garnitures.

Dépose de l’ensemble de frein
1.

Achever les préparatifs d’entretien du frein.

2.

Faire reculer le régleur de jeu suivant les instructions du
fabricant. Cf. Figure 11. Continuer de tourner pour libérer
le tambour (retour complet des segments en position de
desserrage).

Tourner l’écrou du régleur de
jeu dans le sens antihoraire
(recul du régleur)

Figure 11 – Réglage du régleur du jeu

REMARQUE : Démonter les roues et les tambours suivant les
instructions du fabricant.
3.

Faire reculer le régleur de jeu (sens antihoraire) jusqu’au
dégagement du tambour ou l’arrêt du régleur.

17

Dépose/Démontage
DÉPOSE DES SEGMENTS
Bendix® ES™-150-04D
ES-150-04L
ES-150-08D
ES-165-05D, L, X
ES-165-06D, L, X
ES-165-07D, L, X, Z
ES-165-08D, L, X

Les effets à long terme de fibres dépourvues d’amiante ne
sont pas établis. Il faut donc manipuler ces matériaux avec
précaution.

Cf. Renseignements généraux/Avertissement sur les
matériaux de garnitures

3.

1.

Suivre les étapes de dépose/démontage : Dépose du
tambour.

2.

Modèles Bendix ES-150-04D/ES-150-08D/ ES-165-05,06,-07,-08,D,L SEULEMENT : Déloger les spires de la
cage du galet, hors des trous de l’âme des segments, tel
qu’illustré dans la Figure 12. Faire ensuite pivoter la cage
pour la dégager de l’âme des segments.

Avec un grand tournevis ou un levier, soulever le segment
supérieur pour étirer le ressort de rappel, tel qu’illustré dans
la Figure 13.

Soulever le segment
supérieur pour étirer
le ressort

Enlever le galet, puis
répéter pour le segment inférieur.
Pour les freins ES, voir la remarque
ci-dessous
Figure 13 – Dépose du galet de came supérieur

Âme du
segment
Cage de galet

Déloger la cage
des âmes
du segment

4.

Retirer le galet de came supérieur.

REMARQUE : Modèles Bendix ES-150-04D, L/ES-150-08D,
ES-165-05D, L, X/ES-165-06D, L, X/ES-165-07D, L, X, Z/
ES-165-08D,L,X : Retirer ensemble le galet et sa cage.
5.

Répéter les étapes 2 à 4 pour retirer le galet inférieur et
sa cage.

REMARQUE : Bendix recommande d’enlever les galets et les
ressorts de rappel avec un outil de frein ad hoc.
Pivoter
la cage pour la
dégager de l’âme

Figure 12 – Dépose de la cage du galet

18

Dépose/Démontage