ou d’autres
impuretés
pouvant fausser
le résultat.
6.

Retirer le calibre
d’usure.

7.

Serrer les freins, puis essayer d’insérer le calibre entre
les deux blocs de garniture, en haut de la semelle. (Le
« crochet » du calibre permet de l’insérer malgré une lèvre
de tambour usée.) Remplacer la garniture si le calibre
ne rentre pas entre le tambour et le haut de la semelle
(épaisseur de garniture inférieure à 5/16 po).

8.

Si le calibre
se glisse entre
le tambour
et le haut de
la semelle,
l’épaisseur de
garniture n’est
actuellement
pas inférieure à
1/4 po.

9.

Étant donné que
le taux d’usure des segments peut différer, vérifier les
deux segments à chaque frein, et tous les freins du
véhicule.

Figure 34 – Examen du segment et de la garniture

2.

Vérifier les surfaces de contact de l’axe de segment et
du galet de came dans les âmes (allongement ou usure).
Remplacer le segment si le diamètre dépasse les normes
suivantes.

Côté Galet

Côté Axe de
segment

Tous les ES-165, ES-150-04D,
ES-150-06D, ES-150-08D, F

0,836 po

1,400 po

ES-165-07M

0,774 po

1,280 po

Modèle frein Bendix® ES™

3.

Frein service dur Bendix® ES™-165-07H seulement : Les
axes de ces segments de frein comportent des douilles.
Se reporter aux instructions Inspection – Vérification du
porte-segments (deux axes de segment).

REMARQUE : Un galet bipièce (avec goupille) est monté dans
les segments de frein du modèle -07H. Ne pas enlever le galet
et la goupille, sauf si : le galet ne roule pas librement; le galet
présente des méplats; le jeu entre le galet et la goupille est
supérieur à 0,025 po (0,6 mm). Remplacer le galet et la goupille
dans ces conditions.
4.

28

Vérifier les garnitures; les remplacer par des segments
garnis de qualité d’origine Bendix si elles sont polluées,
fendues, ou usées (épaisseur inférieure à 1/4 po (6,4 mm)
en un point quelconque (cf.les instructions qui suivent) ou
3/16 po (4,5 mm) pour le frein Bendix® ES™-150-04L).

Inspection
INSPECTION
Vérification des segments et des garnitures
(suite)
Les effets à long terme de fibres dépourvues d’amiante ne sont
pas établis. Il faut donc manipuler ces matériaux avec précaution.
Cf. Renseignements généraux/Avertissement sur les
matériaux de garnitures

Neuves – ES-150-08D et 06D
ES-165-07D et L
(Service prolongé)
• Lorsque les garnitures du Bendix® ES™ à service

prolongé doivent être remplacées à la suite d’une usure
normale, leur épaisseur sera égale sur toute la longueur.

Épaisseur
d’usure
Épaisseur
restante

Épaisseur
minimale
Uniforme
1/4 po (6,4 mm)

Usées – ES-150-04D, ES-150-08D, F et
ES-150-06D, ES-165-07D, L et F
(Service prolongé)
Épaisseur
d’usure
Épaisseur
restante

Épaisseur
minimale
uniforme
3/16 po (4,5 mm)
Usé – ES-150-04L
(Service prolongé)

Figure 35 – Freins et blocs de garniture

29

Inspection
INSPECTION
Vérification du jeu radial de l’arbre-came

Examen de l’arbre-came

Vérifier le jeu radial de l’arbre-came à chaque dépose des
segments de frein. Cf. Figure 36.

1.

Cf. Figure 37. Vérifier le bout cannelé (fissures, usure,
déformation des cannelures). Remplacer au besoin.

1.

Monter un comparateur à cadran qui convient (avec
plongeur) sur la tête à came (surface de contact du galet).

2.

2.

Zéroter le cadran.

3.

Déplacer la came de haut en bas; noter l’amplitude
maximale.

Vérifier les tourillons de bagues de l’arbre (usure ou
corrosion). Remplacer l’arbre-came si l’on voit une usure
ou si l’on constate une rugosité au toucher dans les zones
de tourillons.

3.

Vérifier la tête de l’arbre (matage, fissures ou méplats).
Remplacer l’arbre-came si l’on constate au toucher une
aspérité entre les zones usées et la surface de la tête à
came.

Si supérieure à 0,035 po
(0,91 mm), remplacer
les bagues et
revérifier

Examen : fissures, usure ou
déformation des cannelures

Examen : usure,
rugosité et
corrosion
Examen : usure,
fissures et
méplats

Déplacer la came,
Noter l’amplitude
maximale
Figure 36 –Vérification du jeu radial de l’arbre-came

Figure 37 – Examen de l’arbre-came

4.

Vérification des bagues et du déflecteur à
graisse, arbre-came

Si le jeu dépasse 0,035 po (0,91 mm), remplacer les bagues
du support du récepteur de freinage. Cf. Réparation/
Remplacement – Remplacement des bagues et du
déflecteur à graisse de l’arbre-came.

27-1

30

REMARQUE : L’ensemble support du récepteur de freinage
intègre les bagues et les déflecteurs à graisse d’arbre-came
sur les essieux directeurs et moteurs.
1.

Vérifier la bague (détérioration ou usure). La surface
interne doit être lisse; la remplacer si elle est rugueuse ou
raboteuse, cf. Réparation/Remplacement – Remplacement
des bagues et du déflecteur à graisse de l’arbre-came.

2.

Examiner les déflecteurs à graisse; remplacer un déflecteur
dont la lèvre est entaillée, coupée ou déformée. Cf.
Réparation/Remplacement – Remplacement des bagues
et du déflecteur à graisse de l’arbre-came.

Inspection
INSPECTION
Vérification du porte-segments (Axe de segment
unique)

Vérification du porte-segments (deux axes de
segment)

1.

Regarder s’il y a des fissures autour du trou des boulons,
dans la zone de came et autour de l’axe de segment. Cf.
Figure 38. S’il y en a, remplacer le porte-segments.

1.

Regarder s’il y a des fissures autour du trou des boulons,
dans la zone de came et autour des axes de segment. S’il
y en a, remplacer le porte-segments.

2.

Vérifier l’axe de segment. S’il est lâche ou si la profondeur
des rainures dépasse 0,031 po (0,79 mm), remplacer
l’ensemble porte-segments.

2.

Vérifier les axes et les douilles (usures, rainures et
mouvement libre des axes). Si un axe est grippé, usé ou
si la profondeur des rainures dépasse 0,031 po (0,79 mm),
remplacer l’axe et la douille. Se référer aux instructions des
sections de pose et de dépose des segments.

REMARQUE : Les axes de segment des porte-segments à axe
unique ne peuvent être remplacés.
3.

Sur le frein Bendix® ES™-150-04L, vérifier le couple de
serrage de l’écrou de blocage de l’axe de segment. Se
reporter à la dernière page de ce guide pour connaître les
couples de serrage courants.

REMARQUE : Remplacer les axes et les douilles à chaque
regarnissage des freins.

Vérification du support du récepteur
1.

Regarder si le bras du support est gauche, cassé ou
fissuré, et s’il y a des soudures rompues. Cf. Figure 39.
Si des dommages sont évidents, remplacer le support.

2.

Vérifier les goujons (ou boulons) : desserrage, filets
endommagés ou gauches. Remplacer le goujon ou le
boulon si l’une de ces conditions est évidente.

Examen : fissures

Flasque nouvelle
génération

Vérifier : bagues,
déflecteurs à graisse

NGLW

NGHD

Flasque ancien

Examen : axe de segment
rainuré ou lâche
Figure 38 – Examen du porte-segments

N. B. : Les freins ES-150-04L R.H. utilisent un écrou de
blocage d’axe à filetage à droite, tandis que les freins L.H.
utilisent un écrou à filetage à gauche. Veiller à tourner l’écrou
dans le bon sens lorsqu’on vérifie le couple de serrage.

Regarder les soudures

Examen : gauchissement
ou fissures

Figure 39 – Vérification du support du récepteur

Remplacer l’ensemble porte-segments si l’axe tourne pendant
que l’on vérifie le couple de serrage de l’écrou de blocage.

31

Inspection
INSPECTION
Vérification du récepteur

Vérification du régleur de jeu

Pour éviter les blessures, comprimer le ressort avant de
déposer un actionneur de frein à ressort est d’une importance
primordiale.

REMARQUE : Ces renseignements sont d’ordre général;
se référer aux instructions du fabricant pour des directives
précises de vérification des régleurs de jeu manuels ou
automatiques.
1. Vérifier la douille de l’axe de chape (fissures et usure). Cf.
Figure 41. Remplacer au besoin.

REMARQUE : Ces renseignements sont d’ordre général; se
référer aux instructions du fabricant pour des directives de
vérification du récepteur de freinage précises.
1.

Vérifier le récepteur (étanchéité, carter fissuré, tige de
poussée gauche, bague de serrage desserrée, prises d’air
bouchées, raccord d’air desserré). Réparer ou remplacer
suivant les recommandations du fabricant.

2.

Si l’on répare ou remplace le récepteur, vérifier la distance
entre la face du récepteur et la ligne médiane du grand axe
de chape. Cf. Figure 40 et Tableau 4 quant aux régleurs
de jeu manuels. Consulter les directives du fabricant sur
les régleurs de jeu automatiques.

2.

Vérifier les cannelures (dents ébréchées et déformation).
Remplacer s’il y a lieu le régleur de jeu.
Examen global :
fissures

Examen :
fissures, usure
ou cannelures
usées
Examen : douille
usée de l’axe de
chape

Serrer le contre-écrou
après le réglage
Figure 41 – Vérification du régleur de jeu automatique

3.

Cf.
Tableau 4

Tige de poussée filetée

Cf.
Tableau 4

Chape soudée

Figure 40 – Vérification du récepteur de freinage

Distance : Entre ligne médiane de l’axe de chape
et la face du récepteur
Tous les freins (à chape filetée)
Chape soudée

2 5/8 po ± 1/16 po
(66,7 mm ± 1,59 mm)
2 1/4 po ± 1/16 po
(57 mm ± 1,59 mm)

Tableau 4 – Mesures de la chape du récepteur de freinage

3.

Si l’on pose un récepteur neuf, s’assurer que la tige de
poussée ne rentre pas trop dans la chape. Le jeu minimum,
du centre de la chape à l’extrémité de la tige doit être 7/8 po
(22,2 mm).

4.

Vérifier l’axe de chape (fissures et usure).

32

Tourner l’écrou du régleur de jeu avec une clé – au moins
un tour dans les deux sens. Remplacer le régleur si l’écrou
se bloque ou si le tourner exige un effort excessif. En cas
de blocage, consulter la documentation du fabricant sur la
mesure à prendre : réparation ou remplacement du régleur
de jeu.

Si l’on constate l’une de ces conditions, consulter la
documentation du fabricant sur la mesure à prendre : réparation
ou remplacement du régleur de jeu.

Réparation/Remplacement
REMPLACEMENT DES BAGUES DE L’ARBRE-CAME/GARNITURES
Remplacement des bagues de l’arbre-came/
garnitures
Remplacer chaque fois les articles économiques,
comme les ressorts, les joints/déflecteurs, les bagues/
douilles et les pièces très usées, mais intactes. Négliger
le remplacement habituel de ces composants risque de
provoquer des dommages importants.

Remplacement des bagues et des déflecteurs
à graisse de l’arbre-came
1.

Déposer le support du récepteur, cf. Dépose/Démontage
– Dépose du support du récepteur.

2.

Faire sortir les bagues et les déflecteurs à graisse usés
avec un extracteur qui convient.

3.

Nettoyer et vérifier le support du récepteur, cf. Inspection
– Vérification du support du récepteur.

4.

Poser les bagues neuves dans le support du récepteur
(essieux directeurs et moteurs) avec un outil de guidage
ad hoc. Cf. Figure 42 pour l’identification et les normes de
pose.
Côté tête à came,
bague en retrait
9/32 po (7,1 mm)

5.

Avec un outil de guidage ad hoc, poser les déflecteurs à
graisse neufs de manière à ce qu’ils affleurent l’extrémité
du tube du support de récepteur. Cf. Figure 43.

Poser les deux déflecteurs tel qu’indiqué, c.-à-d, leur côté
lèvre (avec ressort) tourné côté régleur de jeu du support.
La graisse risque de sortir des déflecteurs mal orientés
(côté tête à came du support) et de polluer le matériau de
garniture.

Aligner les déflecteurs
sur l’extrémité du tube

Orienter le côté lèvre des
2 déflecteurs
vers le côté régleur de jeu
du support

Figure 43 – Pose de la bague d’arbre-came

30-2

Tous les freins Bendix

Côté régleur de jeu,
bague en retrait
22/32 po (17,5 mm)

Figure 42 – Pose de la bague du support du récepteur

30-1

33

Réparation/Remplacement
REMPLACEMENT DES GARNITURES
Remplacement des garnitures

Les effets à long terme de fibres dépourvues d’amiante ne
sont pas établis. Il faut donc manipuler ces matériaux avec
précaution.
Cf. Renseignements généraux/Avertissement sur les
matériaux de garnitures
REMARQUE : Regarnir les freins lorsque la vérification révèle
un remplacement nécessaire, cf. Inspection – Vérification
des segments et des garnitures. Si l’on ne remplace que
les garnitures, s’assurer que les segments sont en bon état.
Utiliser uniquement les garnitures ou les segments garnis de
rechange de qualité d’origine Bendix®.
1.

Déposer les segments garnis.

2.

Déposer les blocs de garniture.

• Si les blocs sont boulonnés, enlever les boulons avec un outil
ad hoc, puis les jeter.
• Vérifier que le segment sera de nouveau utilisable.

Freins ES-180
(Garnitures boulonnées
au segment)

Figure 44 – Ordre de serrage des boulons

34

3.

Nettoyer au besoin le segment avec un solvant. Frotter
la semelle avec une brosse métallique. La peindre avec
une peinture antirouille.

4.

Poser les blocs de garniture.

REMARQUE : Veiller à positionner les garnitures ou les
blocs conformément au modèle de serrage des rivets ou des
boulons. Cf. Figure 44.
Garnitures boulonnées : Avec les vis mécaniques fournies
dans la trousse de garnitures, fixer les blocs aux segments
dans l’ordre de serrage illustré (freins Bendix® EB™-180).
Serrer les écrous au couple indiqué par les instructions dans
la trousse de garnitures.

T

5.

Vérifier l’ajustement des garnitures en essayant d’insérer
le long du bord une jauge d’épaisseur de 0,006 po
(0,15 mm) entre les garnitures et la semelle : la jauge ne
doit pas pouvoir pénétrer de cette façon le long du bord,
sauf aux extrémités extérieures après les rivets au dernier
rang. Ces endroits pourront avoir un plus grand intervalle.

Pose/Montage
POSE DU PORTE-SEGMENTS
Pose du porte-segments
N. B. : Le frein Bendix® ES™-150-04L requiert la pose de
porte-segments distincts : un porte-segments droit (R.H.)
et un porte-segments gauche (L.H.). Ces porte-segments
sont similaires, mais le filetage des axes de segment et des
écrous est différent : filetage à gauche pour le frein gauche
(L.H.), et filetage à droite pour le frein droit (R.H.)
1.