XX

XX

XX
XX
X

XX

N.º de ubicación
de parte de
araña

Soporte de cámara
con forma de brida
para ES-150-04L

Soporte de cámara
de aire con forma
de brida para
araña de hierro fundido
N.º de ubicación de
parte de araña

Figura 6 – Identificación de partes, continuación
12

Mantenimiento periódico
MANTENIMIENTO Y AJUSTE
Debido a la importancia de un sistema de frenos bien mantenido,
los operadores de vehículos comerciales deben completar las
inspecciones y el mantenimiento que se muestran aquí en los
intervalos sugeridos. Dado que la técnica del conductor y el uso
del vehículo afectan la tasa de desgaste de los componentes
del freno, puede ser adecuado aumentar la frecuencia de
las siguientes inspecciones para satisfacer las necesidades
individuales según la experiencia pasada.

Pasos preliminares para el mantenimiento del
freno
Antes de realizar cualquier mantenimiento que requiera
desmontar el neumático y la rueda, se deben tomar los siguientes
pasos preliminares para garantizar su seguridad. Consulte la
figura 7.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas para evitar
que se mueva el vehículo.

Ajuste de freno - Ajustador de holgura
automático/manual
NOTA: Se requiere un asistente para hacer un ajuste del freno.

Bloquee todas las ruedas antes de comenzar este proceso
de ajuste.
Para determinar si los frenos Bendix® ES™ requieren ajuste,
se mide la carrera aplicada y se compara con el valor máximo
para el tamaño de la cámara de aire en uso en el vehículo.
1.

Realice los "Pasos preliminares para el mantenimiento del
freno" descritos previamente.

2.

Con la varilla de empuje de la cámara de aire completamente
retraída, mida la distancia desde la cara de la cámara
de aire hasta la línea central del orificio del pasador de
horquilla. Consulte la figura 8. Si la medida no está dentro
de los rangos que se muestran en la tabla 2, vuelva a
colocar la horquilla. Vuelva a medir la distancia y repita
hasta que la medición esté dentro del rango. Registre la
distancia medida exacta como dimensión “A”.

A

Mida esta distancia con
la cámara "en reposo",
dimensión "A"

Use gatos
estabilizadores
de capacidad
adecuada
Bloquee las
ruedas

Figura 7 – Soporte de mantenimiento de vehículos

2.

Levante el eje propulsor con un gato y apóyelo sobre
soportes adecuados.
Figura 8 – Medición, en reposo

Nunca trabaje debajo de un vehículo sostenido por un gato.
3.

Aprisione la cámara de freno de tipo muelle siguiendo las
instrucciones del fabricante del vehículo.

13

Mantenimiento periódico
MANTENIMIENTO Y AJUSTE
3.

Mida la carrera libre aplicada con una palanca y vuelva a
medir desde la cara de la cámara de aire hasta la línea
central del pasador de horquilla. Consulte la figura 9.
Registre la distancia como dimensión “B”.

5.

Mida la carrera libre
aplicada usando
una palanca
Dimensión "B"

B

Aplique una presión de 90-100 psi y mida desde la cara de
la cámara hasta el centro del pasador de horquilla grande.
Consulte la figura 10. Reste la dimensión "C" de "A" para
la carrera aplicada a 90-100 psi. Consulte la Tabla 2 para
conocer la carrera máxima legal para la cámara que tiene.

C

Mida la carrera
aplicada a 90-100
psi Dimensión "C"

Figura 9 – Mida la carrera libre aplicada usando una palanca

4.

Reste la dimensión “A” de la “B”. La diferencia es la carrera
libre aplicada. Compare la carrera libre aplicada con el valor
máximo en la tabla 2. Si la carrera libre aplicada iguala o
excede la carrera máxima aplicada que se muestra, ajuste
los frenos. Si la carrera libre aplicada es menor que el valor
máximo, no se requiere ningún ajuste y puede realizar la
Verificación de funcionamiento de frenos (página 15).
90-100 PSI
Carrera
máxima
aplicada

Carrera
libre
deseada

Tipo 12

1-3/8"

3/8" a 1/2"

Tipo 16

1-3/4"

3/8" a 1/2"

Tipo 20

1-3/4"

3/8" a 1/2"

Tipo 24

1-3/4"

Tamaño de la cámara de aire

Tipo 24 (c/2-1/2"
de carrera extendida)
Tipo 24 (c/carrera extendida de 3")
Tipo 30
Tipo 30 Carrera larga

2"
2.5"

3/8" a 5/8"
(Sin arrastre)

2"
2.5"

Tabla 2 – Valores de carrera

NOTA: Si es necesario un ajuste, los frenos Bendix® están
adaptados para lograr una carrera libre adecuada. La diferencia
entre carrera libre y carrera aplicada es simplemente el método
utilizado para mover el ajustador de holgura desde el reposo.
La carrera aplicada utiliza una aplicación de freno de 90-100
psi; la carrera libre se mide usando una palanca para mover
el ajustador de holgura hasta que las zapatas de freno hagan
contacto con el tambor. Si la carrera aplicada excede el máximo
y es necesario un ajuste, ajuste los frenos como se describe
en los pasos 5 al 7.

14

Figura 10 – Mida la carrera aplicada a 90-100 PSI

6.

Para verificar que los frenos no se arrastren, haga girar las
ruedas con la mano o golpee ligeramente el tambor con
un martillo y esté atento a si escucha un sonido agudo.

7.

Realice la Verificación de funcionamiento de frenos (página
15) para comprobar que los frenos estén funcionando bien
antes de entregar el vehículo para el mantenimiento.

Mantenimiento periódico
INSPECCIONES PERIÓDICAS
Ajuste de freno - Ajustador automático de holgura

NOTA: Un ajustador automático de holgura (Automatic Slack
Adjuster, ASA) que funcione correctamente no requiere
ajuste manual durante el mantenimiento. El ajustador manual
hexagonal está diseñado para usarlo durante la instalación
del ajustador y la revisión del freno.
Los ajustadores automáticos de holgura nunca se deben
ajustar repetidamente para corregir una carrera excesiva de
la varilla de empuje en servicio, ya que esta condición indica
que existe un problema con el ajustador automático, con la
instalación del ajustador o con los componentes relacionados
del freno base que no se podrá corregir con un ajuste manual.
1.

El ajuste del freno para los ajustadores automáticos de
holgura es el mismo que para los ajustadores manuales.

2.

Consulte las instrucciones del fabricante del ajustador
automático de holgura para una instalación adecuada.

Verificación de funcionamiento de frenos
NOTA: Se requiere un asistente para realizar una verificación
completa del funcionamiento del freno.
1. Aplique los frenos a 80 psi y manténgalos presionados.
Busque si hay fugas en todas las conexiones de la línea
de aire y las cámaras de aire.
2.

Aplique y suelte los frenos mientras observa el
funcionamiento de los ajustadores de holgura en cada
eje. A medida que se aplican y liberan los frenos, los
ajustadores de holgura deberían moverse al unísono.

3.

Investigue la fuente y corrija cualquier discrepancia
encontrada en los pasos 1 y 2.

4.

Conduzca el vehículo a baja velocidad en un área segura y
aplique los frenos varias veces para verificar que funcionen
bien y no haya tirones, agarres o ruidos. Si se observa
alguno de estos, investigue y repare antes de entregar el
vehículo para mantenimiento.

Nunca entregue un vehículo para su reparación si es evidente
alguna discrepancia en los frenos, no importa cuán pequeña sea.

Lubricación
Cuando realice mantenimiento a los frenos o reemplace
componentes, lubrique siguiendo las pautas que se enumeran en
la tabla 3 a continuación. Lubrique los siguientes componentes
con la grasa especificada en la siguiente tabla:
• Rodillo de una pieza: lubrique la ranura del rodillo de
la zapata
• Rodillo de dos piezas: lubrique el diámetro interno del
rodillo de la zapata.
• Rodillos y ranuras de pasador de anclaje de cada
zapata en el modelo de freno Bendix® ES™-150-04L.

Nota: Cuando lubrique el soporte del árbol de levas, hágalo
hasta que salga grasa por el extremo del ajustador de
holgura. El sello se instala en este extremo, con el lado
del aire hacia adentro, de modo que la grasa se purgue.

No use grasa o aceite cargado de disulfuro de molibdeno porque
esto puede acortar la vida útil.

IMPORTANTE

No lubrique los siguientes:
• La superficie del cabezal de la leva o partes relacionadas
que entran en contacto con la superficie del cabezal de
la leva. Para un funcionamiento eficiente, la superficie
del cabezal de la leva debe permanecer libre de aceite,
grasa u otros contaminantes.

En ningún caso el intervalo de lubricación debe exceder los
intervalos publicados en la siguiente tabla.
Lubricación de ajustador de holgura: Lubrique a presión
siguiendo las instrucciones del fabricante.

Componente

Intervalo de lubricación

Tipo de lubricante

Estándar

Cada 50,000 millas o cada tres (3) meses

Grasa estándar para chasis

Tabla 3 – Intervalos de lubricación

15

Mantenimiento periódico
INSPECCIONES PERIÓDICAS
Inspecciones periódicas

Las inspecciones de los siguientes componentes son de
carácter general. Normalmente se realizan inspecciones de
componentes más detalladas en una revisión. Para obtener
pautas más específicas, consulte las instrucciones de inspección
correspondientes en Intervalo de mantenimiento de revisión
de frenos en esta página.

Inspección visual
Se debe realizar una inspección visual exhaustiva del desgaste
de los frenos, sujetadores sueltos, piezas rotas o daños evidentes
cada vez que se realice mantenimiento al freno o se quiten la
rueda y el tambor. En ningún caso el intervalo de inspección
visual debe exceder los tres (3) meses de mantenimiento.

Inspección del revestimiento
Se debe realizar una verificación visual del espesor y el estado
del revestimiento cada vez que se realice el mantenimiento del
vehículo en el taller. En ningún caso el intervalo de inspección
del espesor/condición del revestimiento debe exceder los
tres (3) meses de mantenimiento.

Ajuste del freno
Se debe verificar el ajuste del freno (si el ajuste no
cumple con las especificaciones, inspección de todos los
componentes del freno para detectar daños o si no cumplen
con las especificaciones) SEMANALMENTE o en cualquier
momento en que la carrera aplicada exceda los máximos
que se muestran en Mantenimiento periódico: Ajuste de
freno - Ajustador manual de holgura en la página 13

Verificación de funcionamiento de frenos
Se debe realizar una verificación completa del funcionamiento del
sistema de frenos siguiendo las instrucciones en Verificación de
funcionamiento de frenos (página 15), después de cualquier
mantenimiento de frenos. En ningún caso el intervalo de
verificación de funcionamiento debe exceder los tres (3)
meses de mantenimiento.

16

Intervalos de mantenimiento
Revestimiento de frenos
Se deben volver a revestir los frenos siempre que el grosor o
la condición del revestimiento indique la necesidad.

Juego radial del árbol de levas
El juego radial del árbol de levas debe verificarse con un indicador
de dial cada vez que se quiten las zapatas de freno del vehículo
para evaluar la condición de los casquillos del árbol de levas.
Consulte Inspección del árbol de levas.

Juego axial del árbol de levas
El juego axial del árbol de levas debe verificarse cada vez que se
quiten la cámara de levas o el ajustador de holgura del vehículo.
Consulte las instrucciones de juego axial en Instalación del
ajustador de holgura (página 39), comenzando con el Paso 6.

Revisión de frenos
Se debe realizar una revisión completa de los frenos siguiendo
las instrucciones del manual de mantenimiento cada tercera
vez que se revisten los frenos.

Lubricación
Consulte Mantenimiento/Lubricación periódica para obtener
instrucciones e intervalos de lubricación detallados.

Extracción/Desmontaje
DESMONTAJE DE LA ZAPATA
Una revisión completa de los frenos consta de:
• desmontaje completo
• limpieza
• inspección
• reparación y reemplazo de componentes
• montaje
• verificación de funcionamiento de frenos
En las siguientes páginas se enumeran las instrucciones
detalladas para cada uno de estos pasos, en el orden en
que normalmente se encontrarían durante una revisión típica
de frenos.
Gire la tuerca de ajuste en
sentido antihorario hasta
el ajuste de "retroceso"

No se han determinado los efectos a largo plazo de las fibras
sin asbesto. Por lo tanto, se deben tomar precauciones
cuando manipule estos materiales. Consulte Información
general/Advertencia sobre el material de revestimiento.

Figura 11 – Ajustador de holgura

Desmontaje del ensamble de freno
1.

Realice los "Pasos preliminares para el mantenimiento del
freno".

2.

Aparte el ajustador de holgura siguiendo las
recomendaciones del fabricante. Consulte la figura 11.
Continúe girando hasta que las zapatas vuelvan por
completo a la posición de liberación y salgan del tambor.

NOTA: Retire las ruedas y los tambores de freno siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
3.

Afloje el ajustador de holgura (en sentido antihorario) hasta
que las zapatas de freno estén fuera del tambor de freno
o hasta que el ajustador de holgura se detenga.

17

DESMONTAJE DE LA ZAPATA
Bendix® ES™-150-04D
ES-150-04L
ES-150-08D
ES-165-05D, L, X
ES-165-06D, L, X
ES-165-07D, L, X, Z
ES-165-08D, L, X

No se han determinado los efectos a largo plazo de las fibras
sin asbesto. Por lo tanto, se deben tomar precauciones cuando
manipule estos materiales.
Consulte Información general/Advertencia sobre el material de
revestimiento

3.

1.

Realice los pasos en Extracción/Desmontaje: Desmontaje
del tambor.

2.

SOLO para modelos Bendix ES-150-04D/ES-150-08D/
ES-165-05, -06, -07, -08, D, L: Haga palanca para sacar
los bucles en espiral del retenedor del rodillo de ambos
orificios de la costilla de la zapata como se muestra en la
figura 12. Gire el retenedor del rodillo para que los bucles
salgan de las costillas de la zapata.

Con un destornillador grande o una palanca, levante la
zapata superior para estirar el muelle de retorno como se
muestra en la figura 13.

Levante la zapata
superior para estirar
el muelle

Retire el rodillo, luego
repita con la zapata inferior.
Para frenos ES,
consulte la siguiente nota
Figura 13 – Desmontaje del pasador y el rodillo de leva superior

4.

Costilla de
zapata

Retenedor del rodillo

Desenganche los bucles
en espiral del retenedor
de las costillas de zapata

Gire el retenedor para
que los bucles salgan
de la costilla de zapata

Figura 12 – Extracción del retenedor del rodillo

18

Retire el rodillo de leva superior.

NOTA: Para modelos Bendix ES-150-04D, L/ES-150-08D,
ES-165-05D, L, X/ES-165-06D, L, X/ES-165-07D, L, X, Z/
ES-165-08D, L, X. Retire el rodillo y el retenedor del rodillo
como una unidad.
5.

Repita los pasos 2 al 4 para quitar el rodillo de la zapata
inferior y el retenedor.

NOTA: Bendix recomienda el uso de una herramienta de freno
adecuada cuando retire los rodillos y los muelles de retorno.

Extracción/Desmontaje
DESMONTAJE DE LA ZAPATA
6.

Empuje el extremo de la leva de ambas zapatas hacia la
leva y desenganche el muelle de retorno de la zapata.
Retire y deseche el muelle.

Estire usando una
herramienta adecuada en la
posición que se muestra

Inspección del ensamble de freno
1.

Limpie la araña del freno, el pasador de anclaje y el cabezal
de leva.

2.

Inspeccione todos los sujetadores, el soporte de la araña,
el soporte de la leva y los pernos de montaje de la cámara.

3.

Verifique que no haya grietas en las soldaduras.

4.

Mida el juego radial del casquillo de la leva y el juego axial
de la leva.

5.

Reemplace las piezas que no cumplan con las
especificaciones según sea necesario.

Figura 14 – Desmontaje de la zapata Bendix® ES™-165-07D, L

NOTA: Para quitar el muelle de retorno, coloque una palanca
o herramienta adecuada, con una muesca, para enganchar la
varilla del muelle. Consulte la figura 14. Aplique una fuerza
hacia abajo para estirar el muelle, permitiendo la extracción
del gancho de muelle superior. Retire y deseche el muelle.
7.

Gire ambas zapatas alrededor del pasador de anclaje y
retírelas del vehículo. Consulte la figura 15.

8.

Limpie e inspeccione las partes restantes como se
describe en la sección de Extracción/Desmontaje de este
manual.

Gire ambas zapatas
alrededor del pasador